Avtomobil yonilg'i quyish injektori - bu eng ko'p o'zgargan to'ldirish qismidir, u qanday ishlashi bizning avtomobil quvvatimizni aniqlay oladi, shuning uchun biz doimo avtomobil yonilg'i injektorlarini tekshirishimiz va parvarish qilishimiz kerak. 2000 yilda tashkil etilgan kuante avto ehtiyot qismlari Company Limited, Denso Bosch va Osiyo kabi barcha markalarda Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai va Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot uchun barcha markalarga avtomobillarga yonilg'i quyish va eksport qilish bo'yicha katta tajribaga ega. Volkswagen Ford Buick Chevrolet va Marelli seriyali va Delphi seriyali, sifatli paketlarda qadoqlangan, biz qadoqlash va jo'natishdan oldin yonilg'i purkagichi va bosimini birma-bir sinab ko'rdik, avtoulov yoqilg'i injektorlari haqida ko'proq ma'lumot olish uchun biz bilan bog'laning!
Yoqilg'i injektori - bu elektron boshqariladigan valfdan boshqa narsa emas. U sizning mashinangizdagi yonilg'i pompasi tomonidan bosimli yonilg'i bilan ta'minlangan va soniyasiga ko'p marta ochish va yopishga qodir.
Enjektor quvvat olganda, aelektromagnitvalfni ochadigan pistonni harakatga keltiradi va bosimli yonilg'i kichkina ko'krak orqali chiqib ketishiga imkon beradi. Ko'krak yoqilg'ini yoqish uchun imkon beradi - osonlikcha yonib ketishi uchun iloji boricha nozik tuman qilish uchun.
Dvigatelga etkazib beriladigan yoqilg'i miqdori yoqilg'i injektorining ochilish vaqtiga qarab belgilanadi. Bunga pulsatsiya kengligi deyiladi va u ECU tomonidan boshqariladi.
Enjektorlar qabul qilish manifoldiga o'rnatiladi, shunda ular yonilg'i quyish klapanlariga to'g'ridan-to'g'ri purkaydilar. Yoqilg'i relslari deb ataladigan quvur barcha injektorlarga bosimni oshiradigan yoqilg'i.
Kerakli miqdordagi yoqilg'ini ta'minlash uchun dvigatelni boshqarish bloki juda ko'p sensorlar bilan jihozlangan.' ning ba'zilarini ko'rib chiqsin.
Dvigatel sensori
Har bir ish sharoitida yoqilg'ining to'g'ri miqdorini ta'minlash uchun, dvigatelni boshqarish bloki (ECU) juda ko'p sonli kirish sensorlarini kuzatishi kerak. Bu erda bir nechta:
·Massa havo oqimi sensori- ECU dvigatelga kiradigan havo massasini aytadi
·Kislorod sensori- ECU egzozdagi kislorod miqdorini nazorat qiladi, shunda ECU yoqilg'i aralashmasining qanchalik boy yoki ozg'in ekanligini aniqlashi va shunga mos ravishda sozlashlarni amalga oshirishi mumkin.
·Tutqich pozitsiyasi sensori- ECU benzin tezligini oshirish, pasaytirish yoki o'zgartirishga tezkor ravishda javob qaytarish uchun tezda dvigatel ichidagi valf holatini kuzatadi (dvigatelga qancha havo kirib borishini aniqlaydi)
·Soğutucu harorat sensori- ECU dvigatelning ish haroratiga qachon etib borishini aniqlashga imkon beradi
·Kuchlanish sensori- ECU avtomobilda tizim kuchlanishini kuzatib boradi, shunda ECU kuchlanish pasayib ketganda tezlikni oshirishi mumkin (bu yuqori elektr yukini bildiradi)
·Manifold mutlaq bosim sensori- qabul qilish manifoldagi havo bosimini kuzatib boradi, dvigatelga tushadigan havo miqdori uning qancha quvvat ishlab chiqarayotganining yaxshi ko'rsatkichidir; va dvigatelga kiradigan havo qancha ko'p bo'lsa, bosim ko'payadi, shuning uchun ushbu o'qish qancha quvvat ishlab chiqarilishini o'lchash uchun ishlatiladi.
·Dvigatelning tezligi sensori- Dvigatel tezligini kuzatadi, bu yurak urish tezligini hisoblashda ishlatiladigan omillardan biridir
Boshqaruv formulali portport tizimining ikkita asosiy turi mavjud: Yoqilg'i injektorlari barchasini bir vaqtning o'zida ochishlari mumkin yoki ularning har biri silindriga kirish klapan ochilishidan oldin ochilishi mumkin (bu ko'p portli yonilg'i quyish deb ataladi).
Keyingi yonilg'i quyish tizimining afzalligi shundaki, agar haydovchi to'satdan o'zgarishni amalga oshirsa, tizim tezroq javob berishi mumkin, chunki o'zgarish amalga oshirilgan vaqtdan boshlab, faqat keyingi to'ldirish o'rniga, faqat keyingi qabul qilish klapan ochilguncha kutish kerak. dvigatelning aylanishi.
Dvigatel nazorati va ishlash chiplari
Dvigatelni boshqaradigan algoritmlar ancha murakkab. Dasturiy ta'minot avtomobilga 100, 000 milya uchun chiqindilarning talablarini qondirishga, EPA yoqilg'i tejash talablariga javob berishga va dvigatellarni suiiste'mol qilishdan himoya qilishga imkon berishi kerak. Shuningdek, boshqa o'nlab talablar ham mavjud.
Dvigatelni boshqarish bloki berilgan ish sharoitlari uchun puls kengligini aniqlash uchun formuladan va ko'plab qidirish jadvallaridan foydalanadi. Tenglama bir-biriga ko'paytiriladigan ko'plab omillar qatori bo'ladi. Ushbu omillarning ko'pi qidirish jadvallaridan kelib chiqadi. Biz' injektor pulsining kengligini soddalashtirilgan hisoblashni boshlaymiz. Ushbu misolda bizning tenglamamizda faqat uchta omil mavjud, holbuki haqiqiy boshqaruv tizimida yuz yoki undan ko'p narsalar bo'lishi mumkin.
Darbeli kenglik=(Asosiy puls kengligi) x (A omil) x (B omil)
Darbeli kenglikni hisoblash uchun ECU birinchi navbatda qidirish jadvalidagi bazaning puls kengligini tekshiradi. Asosiy puls kengligi - bu tezlik tezligi (RPM) va yuklanish funktsiyasi (uni ko'p darajali mutloq bosimni hisoblash mumkin).' motor tezligi 2, 000 RPM va yuk 4 deb aytsin. Raqamni 2, 000 va 4 chorrahasida topamiz, bu 8 millisekundlarda.
RPM | Yuklang | ||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
1,000 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
2,000 | 2 | 4 | 6 | 8 | 10 |
3,000 | 3 | 6 | 9 | 12 | 15 |
4,000 | 4 | 8 | 12 | 16 | 20 |
Keyingi misollarda sensorlardan kelib chiqadigan AandBare parametrlari.' aytaylik, sovutish suvi harorati va kislorod darajasi. Agar sovutish suvi harorati 100 ga teng bo'lsa va kislorod darajasi 3 ga teng bo'lsa, qidiruv jadvallari bizga A=0 omili. 8 va B omili= 1 0 ekanligini aytadi.
A | A omil | B | B omili | |
0 | 1.2 | 0 | 1.0 | |
25 | 1.1 | 1 | 1.0 | |
50 | 1.0 | 2 | 1.0 | |
75 | 0.9 | 3 | 1.0 | |
100 | 0.8 | 4 | 0.75 |
Shunday qilib, biz bilamizki, yurak urish tezligi kengligi yuk va RPM funktsiyasi, va yurak urish kengligi=(asos pulsining kengligi) x (A faktor) x (B omil), bizning misolimizda yurak urishining umumiy kengligi tengdir:
8 x 0. 8 x 1. 0= 6. 4 millisekundlar.
Ushbu misoldan, nazorat qilish tizimining qanday sozlashlarni amalga oshirayotganini ko'rishingiz mumkin. Egzozdagi kislorod darajasi sifatida B parametri bilan B uchun tashqi ko'rinadigan narsa, chiqindi ichida juda ko'p kislorod borligi (dvigatel dizaynerlarining fikriga ko'ra); va shunga mos ravishda ECU yonilg'ini qisqartiradi.
Haqiqiy boshqaruv tizimlarida 100 dan ortiq parametrlar bo'lishi mumkin, ularning har biri o'ziga xos ko'rinishga ega. Ba'zi parametrlar vaqt o'tishi bilan dvigatel tarkibiy qismlarining ishlashidagi o'zgarishlarni qoplash uchun o'zgaradikatalitik konvertor. Va vosita tezligiga qarab, ECU bu hisob-kitoblarni soniyasiga yuz martadan ko'proq bajarishga majbur bo'lishi mumkin.
Ishlash chiplari
Bu bizni ishlash chiplari haqidagi muhokamamizga olib keladi. Endi ECU-da boshqarish algoritmlari qanday ishlashi haqida bir oz tushunganimizdan, dvigateldan ko'proq quvvat olish uchun ishlash chiplari ishlab chiqaruvchilari nima qilishlarini tushunishimiz mumkin.
Ishlash chiplari bozordagi kompaniyalar tomonidan ishlab chiqariladi va dvigatel quvvatini oshirish uchun ishlatiladi. ECUda barcha qidirish jadvallarini ushlab turadigan chip mavjud; ishlash chipi bu chipning o'rnini bosadi. Ishlash chipidagi jadvallar muayyan haydash sharoitida yonilg'i narxini oshirishga olib keladigan qiymatlarni o'z ichiga oladi. Masalan, ular dvigatelning har bir tezligida to'liq yonilg'i bilan ko'proq yoqilg'i etkazib berishlari mumkin. Ular, shuningdek, o'zgartirishi mumkinuchqun vaqti(buning uchun qarash stollari ham mavjud). Ishlash chiplarini ishlab chiqaruvchilar avtomobil ishlab chiqaruvchilari ishonchliligi, masofa va chiqindilarni boshqarish kabi muammolar bilan shug'ullanmagani uchun, ular ishlash chiplarining yonilg'i xaritalarida ko'proq tajovuzkor sozlamalarni ishlatadilar.